Lo prometido es deuda

Bueno como lo dije anteriormente se me habia olvidado la camara digital pero ya la tengo en casa asi que ahora las fotos se ven con mejor calidad

Como lo dije anteriormente es sistema eléctrico de la GPZ es un desordenado y después de mucho renegar y buscando fotos por Internet logre este resultado, como se puede apreciar se ve bastante ordenado y todo en su lugar como corresponde 

Acá se puede apreciar con mayor claridad la distribución eléctrica que pude lograr , no hay ningún cable al azar

bueno asi se ve ya  CASI completamente armada aun me quedan  algunos detalles que resolver que son los que mas cuestan,  aun estoy en una disyuntiva con respecto al múltiple de escape ya que es lo único que quiero cambiar de esta moto, de fabrica trae una configuración de 4 a 2 que a pesar de ser una de las deportivas de antaño trae 2 escapes lo cual tiene una ventaja a bajas revoluciones ya que todas las deportivas  tienen una configuracion de 4 a 1 lo cual hace que la potencia se entregue a altas vueltas, en lo personal he conducido GPZ con escapes originales y GPZ con escape 4 a 1 y las he acelerado hasta las 10 mil RPM y no he notado casi ni un cambio, lo que si note es que la entrega de potencia es lineal es decir acelera de la misma forma en todo ámbito de revoluciones. 

Lo bueno es que tengo los escapes originales de color negro tienen algunos detalles pero para el año están casi en perfecto estado con unos raspones muy leven nada que una pasta de pulir no pueda quitar bueno eso seria todo por ahora saludos en Vsss.    

Bueno hace varios días que no escribo nada ya que no había tenido el tiempo para avanzar en la GPZ, pero me hice algo de tiempo y comenzó la ultima etapa antes de arrancarlarla, yo como admirador de la marca y el modelo en especial conozco muy bien el motor de la GPX y GPZ , he visto muchos motores, unos buenos otros mas  o menos y otros pésimos, el problema de estos motores son los dueños y los seudo mecánicos ya que las reparaciones que se le hacen a estas motos dejan mucho que desear y los dueños no gastan mucho dinero en mantensiones y hace arreglos "A LA CHILENA" o sea a medias. Bueno vamos al grano, aprovechando de que la moto aun esta desarmada le hice un buen ajuste de válvulas, por el estado del motor y su estado de abandono al cual fue sometido durante varios años no tenia mucha fe de como había sido tratado ese motor pero me lleve una grata sorpresa una vez que saque la tapa de válvulas ya que los sellos aun son los de fabrica o sea que nunca nadie le habia metido mano a la culata, la otra gran sorpresa con la cual me encontré fue el estado de las levas y los escamones en general no tienen una sola raya y tienen un brillo propio de cuando los metales están nuevos, en lo personal nunca había visto un motor así creo que tuve suerte de encontrar esta moto, para una persona con algo de experiencia en mecánica es de facil identificación del estado de un motor, mi GPX 400 tiene casi 73 mil kilometros y esta en un estado insuperable ya que yo soy el mecánico de esa moto y me preocupo mucho de las mantensiones, soy super estricto y riguroso cambios de aceite cada 3 mil kilometros y siempre cuando la arrando la dejo que tome temperatura antes de salir pero comparando ambos motores el de la GPZ  se nota que no tiene ni un cuarto del que tiene la GPX. El problema es que ese día olvide llevar mi cámara digital y solo saque fotos con mi teléfono celular y no son de muy buena calidad  

Cuando comencé en el mundo de las motos yo tuve que llevar mi moto a mantensiones dado a que en Chile no hay muy buenos mecánicos de motos decidí llevar la mía a una casa oficial KAWASAKI no quise llevarla a cualquier taller ya que soy una persona muy desconfiada pero aun asi no tuve una buena experiencia, me cobraron mucho y casi no le hicieron nada así que decidí nunca mas llevarla a un mecánico sin mencionar que la tuvieron como 2 meses por una mantension básica. 

Mis conocimientos son de foros de motos, blog de personas y por sobre todo manuales, la primera vez que ajuste válvulas me demore muchísimo toda una tarde y obtuve buenos resultados hoy en día en ajustar válvulas me demoro media hora el resto es desarmar y armar. 

Vamos a ajustar válvulas

Para ajustar válvulas una vez con experiencia es muy sencillo ya que kawasaki en este modelo usa la configuración de contra tuerca, es un método poco usado para motos deportivas pero dado al año de la moto no es de extrañarse pero aun así motos como las YAMAHA FZR, HONDA CBR  y otras motos usan pastillas calibradas para el ajuste, ambos sistemas tienen pro y contra, la contra tuerca necesita mayor preocupación y el chequeo de válvulas de debe hacer cada 10 mil kilómetros o 2 veces al año dependiendo de el uso de la moto mientras que las pastillas calibradas el periodo es mas prolongado. 

Según el fabricante la holgura de válvulas son IN 0.13-0,18 EX 0.18-0,23 . Para buscar el orden de ajuste de valvulas es sencillo y se hace de la sgt manera: 

1.- las muescas de las levas deben quedar paralelo a la culata 

2.- encontrar el PMS 

3.- ubicar la T que se encuentra en los captores de la moto 

A mi en lo personal me  gusta comenzar el ajuste desde el piston N1 que es el que se encuentra al lado izquierdo de la moto, se debe girar el motor con un dado de 17 mm hacia adelante, en los captores hay unas letras y se debe ubicar la T en una raya que  tiene  el motor cuando esto se logra el pistón N1 queda en su PMS y se deben ajustar las 4 válvulas del mismo, escape del pistón 2 y admisión del pistón 3, cuando ya se ajustaron todas el motor se debe guiar en 360 grados y el ajuste se hace de la sgt forma, tal como el primer ajuste pero se debe comenzar con el pistón 4 y ajustar todas las válvulas in y ex, el pistón 3 escape y pistón 2 admisión, es un poco complejo pero es sencillo una vez que se tiene experiencia. 

Una vez listo el ajuste de válvulas selle y deje todo limpio, para armar la moto decidí cambiar toda la tornilleria 

Pero me faltaron pernos asi que tengo que comprar mas jajajaja!!, tambien otro gran detalle que tiene la moto son las pastillas de freno ya que son las originales y si no me creen tengo pruebas jaja!! 

Una vez limpia y apretada la tapa de válvulas decidí armar el resto de la moto y puse termostato radiador y en nunca bien ponderado sistema eléctrico, lo que no me gusta de esta moto es el Sist electrico ya que es muy desordenado no como la GPX que todo lleva un orden ya que el chasis lo permite 

Ese fin de semana deje la moto armada con estanque como corresponde no voy a subir fotos de ello hasta sacar con la cámara digital para que se aprecie el proceso avance como corresponde, bueno amigos eso es todo por el momento en el próximo capitulo voy a mostrar como ajustar la carburación, saludos en Vsss.

Proceso de armado

Una vez con todas las piezas listas y pintadas llego el momento de darle forma a la GPZ , lo primero que monte fue el basculante, armar la suspensión UNITRACK de KAWASAKI no es nada fácil como no tenia mi computador para ver el despiece tuve que recurrir a mi fiel GPX 

ya que comparten el mismo motor y tipo de suspensión trasera, una vez visto como se arma y renegado un rato ya que como dije no fue nada fácil de armar quedo todo OK y engrasado. Para montar el motor fue otro cuento ya que es difícil de acomodar asi que gracias a mi POLOLA que me ayudo pude hacerlo, bueno menos palabras y mas fotos....

Bueno este es el resultado de mi trabajo, estoy muy contento ya que lo que se esta consiguiendo esta muy por encima de lo  que yo esperaba, ha sido un proceso muy largo ya que para lograrlo se necesitan recursos pero de alguna manera me las he arreglado para lograrlo, lo que me falta es montar el sistema eléctrico, escapes y sistema de refrigeración para posteriormente arrancarla hoy me encuentro en esta etapa asi que cualquier avance lo publicare a la brevedad saludos en Vssss 

Etapa de desarme...

Bueno una vez detectado el problema con el buje de la palanca de cambios decidí desarmar la moto por completo así que "manos a la obra" el proceso de por si es sencillo desarmar no es nada del otro mundo solo basta con conocer el modelo por completo, cuando decidí desarmar la moto lo primero que pensé es "que es lo que quiero lograr" investigando en  web moteras he informándome de lo que es realmente una restauración me di cuenta de que una restauración son palabras mayores ya que hay diversa información de lo que realmente es, yo o que busco es dejar la moto lo mas original posible aunque quiero hacer algunos cambios con respecto a los escapes, me vi influenciado por mi amigo Seba que tiene una GPZ con un escape de competición que suena como los dioses, yo poseo un muy buen amigo y compañero de rutas y siempre discutimos el tema del sonido de estas motos ya que mi actual KAWASAKI GPX 400R tiene una distribucion de 2 y 2 escapes como lo es de fabrica, KAWASAKI impuso ese sistema de escapes para potenciar los bajos de la moto PERO, yo con esta moto quiero lograr un sonido 4 en 1, obviamente una vez terminado el proyecto el uso que le voy a dar no es de competicion solo pasear y disfrutar los viajes con mis amigos.

Vamos al grano........!!!!!!!

Una vez que lleve el motor a la rectificadora me dijeron que el problema del buje es un problema mas o menos frecuente en estos motores, según el dueño de la rectificadora ya habia visto 5 veces el mismo caso y mas aun me mostró los bujes que los tenia guardado de otras motos asi que dije "cai en buenas manos" el hombre ya tenia experiencia con este problema. Para mi era un inconveniente de fácil solución tan solo con soldar la pieza y listo PERO no era tan así, el hombre me dijo "te la puedo soldar pero no te va a durar nada, te la tengo que fabricar" la soldadura se salia un poco de mi presupuesto pero dije "mejor hacer el trabajo solo una vez" asi que accedí a hacerlo, el hombre me aseguro que el resultado seria increíble no le crei mucho y lo fui a buscar 2 dias depues, cuando vi el trabajo quede helado, muy buen trabajo quede muy conforme y me fui feliz con el motor a casa.

 Una vez el motor en casa decidi darle una manito de pintura asi que manos a la obra

El acabado del motor fue mejor de lo que esperaba, lo pinte negro brillante y dado a que tengo la moto desarmada el proceso de secado se hizo con calma.

El chasis también se mando a pintar y quedo en muy buenas condiciones

antes de desarmar la moto lo primero que hice fue desarmar el carburador ya que las agujas de corte estaban en muy malas condiciones asi que las fui a comprar junto a ello desarme el carburador por completo y cambie  todos los orrines y cambio de tornilleria

Desarmar el carburador de la GPZ 400 es relativamente sencillo una vez que ya se tiene experiencia y conocimiento de cada uno de los componentes el secreto esta en usar un buen juego de destornilladores de buena calidad "algo que he aprendido con los años" otra cosa importante que he aprendido es sustituir los tonillos de las cubas y tapas de campañas ya que los originales por lo general esta estropeados 

Este es el resultado final después de una buena limpieza y un pequeño pulido, junto a ello también decidí darle un pequeño retoque al tablero ya que estaba con mucha suciedad.

Una vez ya con el motor y chasis pintado me quedaba una ultima parte en la que trabajar, el basculante y estriberas, yo tenia pensado en pintar esas piezas pero mi amigo PEPE encontró la técnica para pulir aluminio así que manos a la obra,

La técnica consistía en remover los restos de pintura con un despinturante y luego pasar una birutilla de ollas pero extremadamente fina, logre conseguir una que prácticamente parecía algodón y con ella se lograba un acabado brillante, pero el ultimo paso para que pareciera espejo era un paño, pasta de pulir y mucha paciencia y estos fueron los resultados.

 

Lo ultimo que me faltaba era comprar varios orrines para los conductos de agua y el reten de la palanca de cambios

Con esto doy fin a al etapa de desarme...........!!!!!!!!!!!